Elrallycomo competición podría tener sus orígenes en la
Carrera de Carruajes sin Caballos (Concours des Voitures sans Chevaux),
la cual fue organizada por Pierre Giffart, periodista deLe Petit Journaly se corrió en la ruta deParís-Rouenel 22 de julio de1894.45Ésta competición tuvo 21
participantes y las marcas ganadoras fueron las francesasPeugeotyPanhard et Levassor.6En un principio el
vencedor había sido el condeAlbert de Dion,
pero por alguna extraña razón fue descalificado.4
El conde De Dion decidió organizar un año más tarde4la primera competición
automovilística cronometrada de la historia,6la carreraParís-Bordeaux-París,
en junio de1895.
Se organizó para probar la eficacia de los vehículos sin caballos y tuvo un
recorrido de mil doscientos kilómetros.7El ganador, que empleó
48 horas y 42 minutos a una media de 25km/h, y por ello, primer piloto en
registrar su nombre en la historia del automovilismo, fueEmile Levassoren un automóvilPanhard-et-Levassor.86El mismo año, el 12 de
noviembre, el condeAlbert de Dioncreó el primer club automovilístico de la
historia, el Automobile Club de Francia.5
EnItaliase organizaban carreras desde1895, año en que se se corrió una prueba
de confiabilidad deTurínaAstiy regreso. La primera carrera verdadera de automóviles se
desarrolló en 1897 a lo largo de la costa del lagoMaggiore,
desde Arona a Stresa y regreso. Esto llevó a una larga y próspera tradición de
carreras encarreteras, incluyendo elTarga FlorioenSicilia(desde 1906) y elGiro di Sicilia(Vuelta de Sicilia, 1912), los cuales se corrían
alrededor de la isla, y continuaron durante y después de laSegunda Guerra Mundial.
El primer evento en losAlpesfue en 1898, la Carrera de Automóviles de tres
días organizado por el Touring Club austríaco a través del Tirol del Sur, que
incluía el famosoPaso Stelvio
martes, 28 de febrero de 2012
YAMAHA TRAILWAY
La historia cuenta que a
fines de la década del 80, algunos ingenieros utilizando el motor propulsor de
la SR con mínimas modificaciones concibieron un mix de moto de calle, con el
estilo de enduro. Que fue llamado TrailWay "TW 200", una moto cuasi
multiproposito de ahí su traducción TODO CAMINO.Prima de SR 250, XT 225
"SEROW" con las cuales comparte gran parte mecánica (motor).
Cuasi multiproposito ya
que tiene un extraordinario desempeño en distintos terrenos:
Calle: uno de sus habitats
Autopista: muy buen desenvolvimiento
Ruta: digna
Tierra: seca o mojada, un juguete extraordinario
Arena: digna
·Es un excelente medio de
transporte en cualquier terreno, posee altos y bajos, que no es lo mismo que
virtudes y defectos. Lo que parece hay veces que no lo es, por que no es una
moto de TRIAL, ni mucho menos una de CROSS
·Por distintas
situaciones, económicas (mercado de venta) y políticas (ecología), no llego a
ser una moto internacional al 100%
En algunos países de Europa tienen la verdadera
TW 200 y más tarde su hermana menor la TW 125 (motor 125cc "YBR" con
dos modelos diferenciados por pequeñas cosas, carburador, óptica, cubiertas).
En Asia su continente de origen en conmemoración a su 25 aniversario se
comercializa una edición especial pero de su hermana mayor TW 225, también con
Características
Esos grandes neumáticos ofrecen gran tracción y
la comodidad de jinete sobre una amplia gama de terrenos, y hacen la TW200 de
la máquina de doble propósito más distintivo mirando alrededor. Un asiento bajo
y chasis compacto ayudar a inspirar confianza en quien se sube al TW200,
convirtiéndolo en uno de los más amigables para el usuario en carretera y todo
terreno del mercado.
Arranque eléctrico y equipo completo calle
significan es super cómodo a montar la TW200 casi donde quiera que necesita ir.
[Motor
Potente de 196 cc refrigerados por aire, cuatro
tiempos solo ofrece par a bajo y mediano alcance de potencia se ajusta
perfectamente a explorar Off-Road. Transmisión de cinco velocidades de
desplazamiento suave con embrague manual pone potente banda de potencia al
suelo para rendimiento máximo en carretera y todo terreno. Balance de motor
interno mantiene las vibraciones hacia abajo para mayor comodidad todo el día.
Sistema de encendido de CDI libre de mantenimiento garantiza chispa precisa y
confiable para el rendimiento del motor r.p.m. Fácil y confiable encendido
eléctrico. Tensor de la cadena de leva automática significa un mantenimiento
mínimo y más larga vida útil del motor.
Chasis y suspensión
Horquilla frontal telescópica de 33 mm con 6,3
pulgadas de recorrido absorbe los golpes para un paseo suave. Cuadro ligero
sección vasculante y mono-shock trasero con 5,9 pulgadas de recorrido ayudan a
mejorar el manejo y en general confort tanto en cualquier terreno. Freno de
disco delantero hidráulico garantiza una mayor potencia de frenado con menos
esfuerzo.
Otras características
Asiento de estilo motocross, crea una posición
de conducción equilibrada para el movimiento de jinete óptima y comodidad.
Guardabarros delantero amplio y duradero está
diseñado para mantener el lodo y suciedad fuera el jinete Off-Road.
Reposapiés de pasajeros montados en fotograma
proporcionan la capacidad de conducción de dos.
Faros estilo Enduro de halógeno de 55/60-watt
cuenta con llave de alta/baja
Indicadores de giro flexible ofrecen una mayor
durabilidad contra la rotura.
Horquilla duradera sudarios ayudar a impedir que
las rocas y escombros dañando los controles deslizantes de la horquilla.
Pequeño carenado reduce el viento azotan a
velocidades de autopista y proporciona protección adicional contra el clima.
Instrumentación estándar incluye un velocímetro
odómetro y parcial como luces indicadoras para neutro, luz alta y giro.
Palanca del cebador de fácil de usar.
Espejos retrovisor estándar.
Batería confiable y de bajo mantenimiento
Radio mínimo de giro 1899 mm
Transmisión Primaria 73/22.
Secundaria 50/14
Tipo de bujía D8EA
Batería GM7CZ-3D/ 12V 7 AH
LLANTA Delantera 2.50x18 DID
Aluminio
LLANTA Trasera MT 4.50x14 DID
Acero
Giro de rueda delantera 1600 mm
Giro de rueda trasera 1500 mm
Presión de ruedas hasta 80 kg o
Off-Road 18
Presión de ruedas con pasajero
o velocidad maxima. Delantera 21. Trasera 25.
